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2026-11-04 · 8 min de lecture · Équipe GeoChantier · Canalytics Group

Réduire la consommation de gasoil des engins de chantier : 8 leviers

En bref

Trois indicateurs suffisent pour piloter le gasoil : L/h moteur, pourcentage de ralenti et litres par m³ déplacé.
Le ralenti peut atteindre 40 à 60 % du temps moteur selon Volvo CE, et un arrêt automatique réglé à 5 minutes est le gain le plus rapide.
Un point de résistance au roulement en plus fait perdre 10 à 26 % de vitesse aux camions, d'où l'intérêt d'entretenir les pistes.
Trop de camions par pelle crée une file d'attente, donc du ralenti payé sans production.
Le gain se calcule en MAD avec (L/m³ avant − L/m³ après) × m³ produits × prix du litre, à périmètre comparable.

Pour réduire la consommation de gasoil d'une flotte de terrassement, commencez par mesurer trois indicateurs par engin : les litres par heure moteur (L/h), la part de ralenti et les litres par m³ déplacé. Les gains les plus rapides viennent en général du ralenti, de l'état des pistes, de la charge utile et de l'appariement pelle-camions. Chaque levier se chiffre ensuite en MAD à partir des données télématiques, à production comparable.

Quels indicateurs suivre pour piloter le gasoil d'un chantier ?

Trois ratios couvrent l'essentiel :

L/h moteur, par engin et par jour : la consommation brute, utile pour repérer un engin qui dérive.
Pourcentage de ralenti = heures de ralenti ÷ heures moteur.
L/m³ (ou L/t, L/mètre linéaire posé) = litres consommés ÷ volume produit sur le lot de travaux. C'est le seul ratio qui distingue une vraie économie d'une simple baisse d'activité.

La norme ISO 15143-3 (AEMP 2.0) harmonise les données des constructeurs : position, heures de fonctionnement, carburant total, carburant des dernières 24 h, avec en option les heures cumulées de ralenti et le facteur de charge moteur (AutoPi, synthèse AEMP 2.0). Une flotte mixte Cat, Komatsu et Volvo peut donc se lire sur une base commune. GeoChantier est conçu pour récupérer ces données (ou celles d'un boîtier GPS) et en tirer un coût horaire par engin, par lot et par jour, en MAD ou en CAD. La plateforme est en développement.

Combien coûte le ralenti et quelle politique d'arrêt moteur adopter ?

C'est le levier le mieux documenté. Volvo CE indique qu'une machine peut tourner au ralenti jusqu'à 40 à 60 % de son temps de fonctionnement (Volvo CE). Caterpillar juge courant un ralenti de 40 à 50 % (Caterpillar) et Komatsu cite une moyenne proche de 40 % (Komatsu). Selon Caterpillar, la plupart des engins brûlent environ un gallon, soit 3,8 L, par heure au ralenti (Caterpillar via ForConstructionPros), le même ordre de grandeur que celui mesuré par Argonne pour un gros camion (Argonne National Laboratory).

Une politique d'arrêt moteur simple, tirée des guides constructeurs :

chauffe limitée à 3 à 5 minutes en début de poste, refroidissement de 2 minutes avant l'arrêt ;
arrêt des camions qui attendent plus de 5 minutes au chargement ou au déchargement (Caterpillar) ;
arrêt automatique activé : délai minimal de 5 minutes sur la plupart des machines Komatsu Tier 4 Final, coupure après 5 minutes d'inactivité avec alerte à 4 minutes chez Volvo CE.

Comment le mesurer : heures de ralenti par engin, par opérateur et par géoclôture (zone de chargement, base vie, atelier). Un ralenti concentré dans la zone de chargement pointe vers la file d'attente ; il se traite avec l'appariement décrit plus bas.

Comment l'état des pistes fait-il grimper la consommation ?

La résistance au roulement s'exprime en pourcentage du poids total et s'ajoute à la pente. La présentation Caterpillar sur les pistes retient 1,5 % pour une piste dure bien entretenue, 4 % pour 25 mm d'enfoncement des pneus et 8 % pour 100 mm (Caterpillar, Haul Road Design and Management). Le même document indique qu'une hausse de 5 points peut réduire la production jusqu'à 10 % et augmenter les coûts de production de 35 %, les camions roulant plus lentement sur des rapports courts. Roger Thompson (Curtin University) calcule qu'un point de résistance supplémentaire réduit la vitesse d'un camion de 10 à 13 % en rampe et de 18 à 26 % sur le plat (Thompson, 2009).

La pente pèse aussi : une étude SAE sur des tombereaux CAT 773D, Komatsu HD465-7 et Volvo A40E mesure en charge une hausse de consommation de 13 à 24 % par point de pente supplémentaire et recommande une pente maximale de 8 % (SAE 2022-01-5030).

Comment le mesurer : vitesse moyenne et L/h des camions chargés par tronçon de piste (géoclôtures), avant et après un passage de niveleuse ou un arrosage.

Charge utile : pourquoi viser la cible et pas plus ?

Caterpillar recommande la politique 10/10/20 : la moyenne des charges ne dépasse pas la charge cible, au plus 10 % des voyages dépassent 110 % de la cible et aucun ne dépasse 120 % (Caterpillar, scale studies). La surcharge augmente la consommation et use pneus et composants ; la sous-charge fait payer des cycles incomplets. Les systèmes de pesage embarqué mesurent généralement à 1 % près du poids total (ForConstructionPros).

Comment le mesurer : litres par tonne ou par m³ transporté, et distribution des charges par camion et par chargeur.

Faut-il limiter la vitesse des camions sur piste ?

Rouler vite vers une pelle déjà occupée allonge seulement la file. Une thèse de TU Delft ajuste par simulation (HaulSim, camions Cat 793) la vitesse des camions pour réduire l'attente au chargement à production constante ; elle obtient 27 à 32 % de consommation en moins selon les scénarios, l'auteur appelant lui-même à la prudence sur ces chiffres (Vis, TU Delft, 2023). Le régime moteur compte aussi : sur une mine équipée de 72 camions, Komatsu a constaté que la consommation double presque entre 1 500 et 1 900 tr/min au basculement et que 30 % des déchargements se faisaient en surrégime (Komatsu, étude de cas).

Comment le mesurer : vitesse maximale et moyenne par tronçon, régime pendant les déchargements, temps d'attente à la pelle.

Comment l'appariement pelle-camions réduit-il le gasoil ?

Le facteur d'appariement compare la capacité de transport des camions à la capacité de chargement de la pelle. À la mine de phosphate de Djebel Onk, en Algérie, le modèle de file d'attente de Debbouz et al. montre que l'attente moyenne au chargement passe de 3 minutes avec 7 camions à près de 11 minutes avec 12 camions, alors que l'utilisation des camions recule à 67,5 % (Debbouz et al., 2024). Chaque minute de file est du ralenti payé.

Le raisonnement est détaillé dans notre article sur le jumeau numérique des cycles de transport.

Formation et suivi des conducteurs

Caterpillar estime qu'un opérateur qualifié consomme 10 à 12 % de moins par jour qu'un opérateur non formé (Caterpillar). Skanska a obtenu 5 % d'économie annuelle de carburant après la formation de 50 opérateurs avec Volvo (The Construction Index). Volvo CE annonce jusqu'à 50 % pour sa formation Eco Operator : un plafond commercial, à vérifier sur vos propres données.

Comment le mesurer : L/h et ralenti par opérateur, à machine et tâche comparables, sur quatre semaines avant et après.

Entretien : pneus, filtres et réglages

D'après l'EPA (programme SmartWay), des pneus de camion sous-gonflés de 10 psi réduisent l'efficacité énergétique de 0,5 à 1 %, et un pneu peut perdre jusqu'à 2 psi par mois (EPA SmartWay). Volvo CE recommande de contrôler la pression à chaque prise de poste et d'entretenir les filtres à air, un filtre colmaté dégradant consommation et performance. Ressources naturelles Canada note qu'un moteur mal réglé peut consommer jusqu'à 15 % d'énergie de plus au ralenti (RNCan).

Comment le mesurer : écart du L/h d'un engin par rapport à sa propre moyenne sur 30 jours, à tâche équivalente. Une hausse durable déclenche une inspection.

Dimensionner la flotte au juste besoin

Un engin trop gros brûle du gasoil pour une puissance qu'il n'utilise pas. Komatsu rapporte une étude où le client est passé à des machines plus petites et a financé une deuxième chargeuse WA380 avec l'économie (Komatsu). Volvo CE rappelle que le bon dimensionnement des tombereaux, pelles et chargeuses conditionne la production et la consommation.

Comment le mesurer : facteur de charge moteur moyen, heures moteur rapportées aux heures productives, m³/h par engin.

Tableau de synthèse des leviers

Levier	Indicateur à suivre	Repère publié
Ralenti	% ralenti, L/h au ralenti	Jusqu'à 40 à 60 % du temps moteur (Volvo CE) ; arrêt à 5 min
Pistes	Vitesse et L/h chargés par tronçon	+1 point de résistance : −10 à −26 % de vitesse (Thompson)
Charge utile	L/t, distribution des charges	Politique 10/10/20 (Caterpillar)
Vitesse	Vitesse par tronçon, attente à la pelle	−27 à −32 % en simulation (TU Delft)
Appariement	File au chargement, utilisation pelle	Attente de 3 à 11 min de 7 à 12 camions (Djebel Onk)
Conducteurs	L/h et ralenti par opérateur	10 à 12 % d'écart (Caterpillar)
Entretien	Dérive du L/h sur 30 jours	−10 psi : −0,5 à −1 % (EPA)
Dimensionnement	Facteur de charge, m³/h	Étude de cas Komatsu

Comment calculer les économies en MAD ?

La formule de base : économie (MAD) = (L/m³ avant − L/m³ après) × m³ produits sur la période × prix du gasoil (MAD/L).

Exemple, avec des hypothèses à remplacer par vos chiffres : une pelle et cinq camions, 10 heures moteur par jour, 22 jours par mois, 40 % de ralenti mesuré, 3,8 L/h au ralenti et un gasoil supposé à 12 MAD/L. Ramener le ralenti à 25 % supprime 6 × 10 × 0,15 = 9 heures de ralenti par jour, soit 34,2 L par jour, 752 L par mois et environ 9 030 MAD par mois.

Côté production : 1 200 L pour 2 000 m³ donnent 0,6 L/m³, soit 7,2 MAD/m³ de gasoil. Gagner 0,05 L/m³ sur un lot de 40 000 m³ représente 2 000 L, soit 24 000 MAD.

Trois précautions : comparer des périodes au matériau et à la distance de transport similaires, mesurer sur au moins deux à quatre semaines, et utiliser le L/h au ralenti réellement mesuré sur vos engins plutôt qu'une valeur générique.

Passer de la mesure à l'action

GeoChantier, édité par Canalytics Group, est en développement. Il est conçu pour proposer des recommandations chiffrées : réaffecter un engin, raccourcir une file au chargement, réduire le ralenti. Pour rejoindre le programme pilote, parlez-nous de votre flotte. Pour une question sur votre flotte au Maroc ou au Canada : contact@canalytics-group.com.

Questions fréquentes

Combien consomme un engin de chantier au ralenti ?

Caterpillar indique que la plupart des engins de construction brûlent en moyenne environ un gallon, soit près de 3,8 litres, par heure au ralenti. La valeur réelle dépend de la cylindrée, des accessoires et de la climatisation. Le plus fiable est de la mesurer sur vos propres engins en divisant le carburant consommé pendant les heures de ralenti par ces heures, à partir des données télématiques.

Au bout de combien de temps faut-il couper le moteur d'un engin ?

Les constructeurs convergent vers 5 minutes. Caterpillar recommande d'arrêter les camions qui attendent plus de 5 minutes au chargement ou au déchargement, Komatsu fixe à 5 minutes le délai minimal d'arrêt automatique sur la plupart des machines Tier 4 Final et Volvo coupe après 5 minutes d'inactivité. Gardez 3 à 5 minutes de chauffe et 2 minutes de refroidissement.

Comment calculer la consommation en litres par m³ ?

Additionnez les litres consommés par tous les engins affectés à un lot de travaux sur une période, puis divisez par le volume réellement déplacé sur ce lot, mesuré par comptage de cycles, pesage ou levé topographique. Par exemple, 1 200 L pour 2 000 m³ donnent 0,6 L/m³. Comparez toujours des périodes au matériau et à la distance de transport similaires.

La formation des conducteurs réduit-elle vraiment la consommation ?

Oui, dans des proportions mesurables. Caterpillar estime qu'un opérateur qualifié consomme 10 à 12 % de moins par jour qu'un opérateur non formé, et Skanska a obtenu 5 % d'économie annuelle après avoir formé 50 opérateurs avec Volvo. Pour vérifier l'effet chez vous, comparez L/h et ralenti par opérateur sur quatre semaines avant et après la formation.

Combien de camions affecter à une pelle pour limiter le gasoil ?

Le bon nombre est celui qui approche un facteur d'appariement de 1, où la capacité de transport égale la capacité de chargement. Au-delà, les camions attendent moteur tournant. À Djebel Onk, en Algérie, l'attente moyenne au chargement passe d'environ 3 minutes avec 7 camions à près de 11 minutes avec 12 camions. Mesurez la file réelle par géoclôture avant d'ajouter un camion.

Sources

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